Es una de las principales conclusiones que se extraen del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros elaborado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y adelantado por ANETRA, la patronal de las pymes del transporte de viajeros, al que ha tenido acceso la Asociación de la Posventa del Vehículo Industrial (AERVI). Entre enero y julio, los costes no crecieron en los vehículos de 26 a 38 plazas, bajaron entre los de 39 a 55 plazas (-0,1%), y entre los de más de 55 plazas (-0,1%), y crecieron muy ligeramente en los microbuses de hasta 25 plazas (+0,1%). A un año, sin embargo, la evolución de costes sí es significativa, con crecimientos, según el tipo de vehículo de entre el +3,8% (más de 55 plazas) y el +4,5% (microbuses).
Para un autocar estándar de 39 a 55 plazas, y al mes de julio, último del que el Ministerio ha facilitado datos, los tres componentes del coste más importantes son: el personal de conducción (31,8%), el combustible (17,1%) y la amortización del vehículo (13,7%). A continuación, se sitúan otros costes indirectos (11,1%), reparación y conservación (9,6%), dietas (5,8%), financiación del vehículo (3,7%), neumáticos (3%), seguros (2,6%), costes fiscales (1%) y consumo de disolución de urea (0,6%).
En lo que va de año, de enero a julio, el mayor crecimiento de coste de explotación de un autocar estándar se ha producido en seguros (+10%), reparaciones y conservación (+2,3%) y consumo de disolución de urea (+2,3%).
