El parque español de vehículos industriales continúa afrontando importantes retos de renovación. Así lo refleja el nuevo informe elaborado por AERVI, en colaboración con AutoInfor, que sitúa la edad media de los vehículos industriales en 20,8 años y la de autobuses y microbuses en 13,6 años.
El nuevo informe sobre el parque circulante de vehículos industriales (VI), presentado por AERVI (Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial) en colaboración con AutoInfor, pone de manifiesto que la edad media de este segmento en España sigue siendo elevada: 20,8 años en el caso de los vehículos industriales y 13,6 años en autobuses y microbuses. El estudio también evidencia que la incorporación de tecnologías alternativas al diésel avanza todavía a un ritmo muy lento.
En el segmento de VI de hasta 30 años de antigüedad, la edad media del parque ha aumentado hasta los 13,9 años, lo que supone un incremento de 0,5 años respecto al ejercicio anterior. En cambio, en el caso de los autobuses, la edad media ha descendido ligeramente, pasando de 10,5 a 10,4 años.
El estudio analiza un parque que supera los 4,8 millones de vehículos, incluyendo vehículos industriales, autobuses, microbuses y vehículos comerciales, una cifra que pone de relieve el peso estratégico de este segmento para la economía española (si se excluye el parque de vehículos comerciales, el ámbito de estudio comprende 597.826 vehículos industriales y 61.908 autobuses, lo que supone un total de 659.734 vehículos).
Su papel resulta esencial para garantizar la logística, el transporte profesional y la movilidad de mercancías y personas en todo el territorio nacional, lo que hace aún más necesaria la renovación progresiva de la flota.
Los datos del informe confirman que el envejecimiento del parque continúa siendo uno de los principales retos para el sector, especialmente en el segmento de los vehículos industriales. En la actualidad, el 53,05% del parque de vehículos industriales supera los 15 años de antigüedad, una cifra que refleja la necesidad de acelerar la renovación de estas flotas.
Por el contrario, el segmento de autobuses y microbuses presenta una evolución más favorable. El 27,1% de su parque tiene menos de cinco años de antigüedad, una tasa de renovación significativamente superior a la registrada en el parque de turismos.
El diésel mantiene su liderazgo
En el segmento de los vehículos industriales, el diésel continúa siendo la tecnología claramente predominante, con un 98,19% del parque. A mucha distancia se sitúan las motorizaciones híbridas (0,05%) y las eléctricas (0,13%).
En el segmento de autobuses y microbuses, el diésel continúa siendo la motorización predominante, al representar el 83,01% del parque. Le siguen las tecnologías híbridas, con un 7,20%, y las eléctricas, que ya alcanzan el 3,46% del total.
“La renovación del parque de vehículos industriales debe convertirse en una prioridad estratégica. Los datos evidencian que seguimos operando con flotas cada vez más envejecidas, una situación que repercute directamente en la seguridad vial, la eficiencia del transporte, la sostenibilidad y la competitividad de nuestras empresas. Al mismo tiempo, la implantación de tecnologías de bajas y cero emisiones continúa siendo muy reducida, por lo que es imprescindible impulsar un marco de apoyo estable que favorezca la renovación de las flotas. Para ello, será necesario desarrollar medidas eficaces que acompañen a empresas, talleres y distribuidores en una transición tecnológica realista, progresiva y sostenible”, destaca Cristina Pedreño, presidenta de AERVI.
AERVI, información de valor
Con el objetivo de seguir aportando valor al sector, AERVI pone este informe a disposición de sus asociados a través de su intranet, donde pueden consultar datos segmentados y herramientas de análisis avanzadas.
Con ello, la asociación refuerza su compromiso con la generación de información estratégica para ayudar a la toma de decisiones en un entorno cada vez más exigente para la posventa del vehículo industrial.
